Verkehrswissenschaftliches Institut der RWTH Aachen

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Projekte am Verkehrswissenschaftlichen Institut (Auswahl)

Schienenbahnwesen und Verkehrswirtschaft
- Durchführung von bahnbetrieblichen Qualifizierungskursen zu Ausbildungszwecken der DB AG. Auftraggeber: DB Training, Learning & Consulting (seit 02/2022)
- Weiterentwicklung des Regelwerks zur Gestaltung der betrieblichen Infrastruktur. Auftraggeber: DB Netz AG (02/2022 – 07/2023)
- Nutzung der Eisenbahntechnischen Lehr- und Versuchsanlage zu Ausbildungszwecken der DB AG. Auftraggeber: DB Training, Learning & Consulting (seit 01/2022)
- Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit netzweiter integral vertakteter Fahrplankonzepte. Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) (seit 01/2022)
- ETCS Planung & Betrieb. Auftraggeber: Scheidt & Bachmann (seit 01/2022)
- Ben@Rail – Benefits at rail (in Zusammenarbeit mit dem Institut für Schienenfahrzeuge und Transportsysteme, der EURNEX e. V. und dem KTH Royal Institute of Technology aus Schweden). Auftraggeber: Europäische Kommission (seit 10/2021)
- Methodik der Kapazitätsbewertung des Gesamtsystems und Knotenberechnung (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH, dem Lehrstuhl für Management Science der RWTH Aachen und dem Institut für Eisenbahn- und Verkehrswesen der Universität Stuttgart). Auftraggeber: Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung (DZSF) (seit 10/2021)
- Schulung –Grundlagen des Eisenbahnbetriebs. Auftraggeber: IVU Traffic Technologies AG (10/2021)
- Durchführung von bahnbetrieblichen Qualifizierungskursen zu Ausbildungszwecken der DB AG. Auftraggeber: DB Training, Learning & Consulting (09/2021 – 12/2021)
- Betriebswissenschaftliche Untersuchung der Leistungsfähigkeit der Tunnelstrecke. Auftraggeber: Stadtwerke Bonn Dienstleistungs-GmbH (07/2021 – 11/2021)
- Schulung – Grundlagen des Eisenbahnbetriebs. Auftraggeber: IVU Traffic Technologies AG (08/2021)
- Analyse der Hochschulausbildung im Schienenverkehrssektor (in Zusammenarbeit mit der quattron management consulting GmbH und mehreren Lehrstühlen anderer Hochschulen aus dem Bereich des Eisenbahnwesens). Auftraggeber: Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung (DZSF) (07/2021 – 12/2021)
- Ausweitung der Gesamtprogrammlösung auf weitere Objektgruppen im Ursache-Wirkung-Zusammenhang: Mitteleinsatz / Infrastrukturqualität. Auftraggeber: DB Netz AG (seit 06/2021)
- Schulungen für LeiDa-D (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: DB Netz AG (seit 07/2021)
- Durchführung von bahnbetrieblichen Qualifizierungskursen zu Ausbildungszwecken der DB AG (04/2021 – 06/2021)
- Nutzung der Eisenbahntechnischen Lehr- und Versuchsanlage zu Ausbildungszwecken der DB AG (02/2021 – 12/2021)
- Leistungsfähigkeitsuntersuchung der Schieneninfrastruktur in der Region Weser-Ems. Auftraggeber: Oldenburgische Industrie- und Handelskammer (01/2021 – 07/2021)
- Berücksichtigung von Spitzenzeiträumen bei der Dimensionierung der Eisenbahninfrastruktur Vergleich Straße / Schiene (in Zusammenarbeit mit dem Institut für Straßenwesen). Auftraggeber: DB Netz AG (12/2020 – 06/2021)
- Identifikation von Kapazitätsengpässen (in Zusammenarbeit mit der quattron management consulting GmbH und dem Lehrstuhl für Informatik 2). Auftraggeber: Deutsches Zentrum fü Schienenverkehrsforschung (DZSF) (seit 11/2020)
- Weiterentwicklung zur Abbildung des Ursache-Wirkung-Zusammenhangs für die LuFV III: Mitteleinsatz / Infrastrukturqualität. Auftraggeber: DB Station & Service AG (09/2020 – 12/2021)
- Schulung – Grundlagen des Eisenbahnbetriebs. Auftraggeber: IVU Traffic Technologies AG (09/2020)
- Nutzung der Eisenbahntechnischen Lehr- und Versuchsanlage zu Ausbildungszwecken der DB AG. Auftraggeber: DB Training, Learning & Consulting (07/2020 – 10/2020)
- Untersuchung der Möglichkeiten und Anforderungen an ein digitales Testfeld für den Schienenverkehr (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Deutsches Zentrum für Schienenverkehrsforschung (DZSF) (06/2020 – 02/2021)
- Robuste Eisenbahn-Infrastruktur (in Zusammenarbeit mit der TU Dresden). Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) (seit 06/2020)
- Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung und Optimierung des Betriebskonzepts im Luxemburger Norden. Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (05/2020 – 03/2021)
- Entwicklung des Ursache-Wirkung-Zusammenhangs für die LuFV III: Mitteleinsatz / Infrastrukturqualität. Auftraggeber: DB Station & Service AG (03/2020 – 05/2020)
- Entwicklung und Einführung der Gesamtprogrammlösung des Ursache-Wirkung-Zusammenhangs für die LuFV III: Mitteleinsatz / Infrastrukturqualität. Auftraggeber: DB Netz AG (01/2020 – 12/2021)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik". Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (03/2020 und 08/2021)
- Schulung - Grundlagen des Eisenbahnbetriebs. Auftraggeber: IVU Traffic Technologies AG (02/2020)
- Nutzung der Eisenbahntechnischen Lehr- und Versuchsanlage zu Ausbildungszwecken der DB AG. Auftraggeber: DB Training, Learning & Consulting (01/2020 – 03/2020)
- Konzept für ein Modell zur individuellen Prüfung der Erreichbarkeit der Obergrenze der Gesamtkosten bei Betreibern der Schienenwege (Modell OGK-Prüfung). Auftraggeber: Bundesnetzagentur (BNetzA) (11/2019 – 11/2020)
- Konzept zur Automatisierung von Fahrzeugfunktionen für den Bahnbetrieb. Auftraggeber: DB Netz AG im Rahmen der Digitalen Schiene Deutschland (10/2019 – 06/2020)
- Unterstützungsleistung bei der Anwendung und Weiterentwicklung von ETCS Level 1 FS. Auftraggeber: Scheidt & Bachmann (seit 01/2019)
- Nutzung der Eisenbahntechnischen Lehr- und Versuchsanlage zu Ausbildungszwecken der DB AG. Auftraggeber: DB Training, Learning & Consulting (06/2019 – 12/2019)
- Weiterentwicklung des Ursache-Wirkung-Zusammenhang: Mitteleinsatz/Infrastrukturqualität. Auftraggeber: DB Netz AG (2019)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik" Herbst 2019. Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2019)
- Erstellung eines Programms zur Berechnung des tatsächlichen Gleisabstands. Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2019)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik" Frühjahr 2019. Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2019)
- Messreihen zur Bewertung der Ausfallwahrscheinlichkeit von Relais. Auftraggeber: DB Netz AG (2019)
- Integrierte Disposition im Eisenbahnbetrieb. Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) (10/2018 – 12/2021)
- Bestimmung eines einheitlichen Qualitätsmaßstabs für Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchungen. Auftragsgeber: DB Netz AG (12/2018 – 04/2021)
- Begutachtung "Digitale Kapazitätssteigerung". Auftraggeber: Bundesnetzagentur (BNetzA) (seit 05/2018)
- Industrialisierung Eisenbahnbetriebswissenschaftlicher Untersuchungen (IEBWU) Regeln zur Abgrenzung von Betrachtungs- und Auswerteräumen. Auftraggeber: DB Netz AG (2018)
- urbanANTS (in Zusammenarbeit mit dem Institut für Stadtbauwesen und Stadtverkehr, ISB und Braunwagner GmbH). Auftraggeber: Siemens AG (03/2018 – 09/2018)
- ANTS 2 (in Zusammenarbeit mit dem Institut für Schienenfahrzeuge und Transportsysteme, IFS). Auftraggeber: Siemens AG (04/2018 – 08/2020)
- Sicherheitskritische Infrastruktur (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Eisenbahnbundesamt (EBA) (05/2018 – 12/2018)
- Erweiterte Validierung des Ursache-Wirkung-Zusammenhangs: Mitteleinsatz / Infrastrukturqualität. Auftraggeber: DB Netz AG (2018)
- Überprüfung eines Berechnungstools zur Sicherung höhengleicher Bahnsteigzugänge (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: DB Netz AG (2018)
- Auswirkungen der Digitalisierung auf den Eisenbahnbetrieb (in Zusammenarbeit mit dem Institut für Arbeitswissenschaften, IAW). Auftraggeber: Eisenbahnbundesamt (EBA) (01/2018 – 05/2019)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik". Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2018)
- Vorstudie zur Entwicklung eines Prototypen zur Bewertung der Ausfallwahrscheinlichkeit von Relais (in Zusammenarbeit mit dem Institut für Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe, ISEA). Auftraggeber: DB Netz AG (2018)
- Gutachten zur grundsätzlichen Machbarkeit eines ETCS Stellwerks im Rahmen von SmartRail 4.0. Auftraggeber: Schweizerische Bundesbahnen (SBB) (11/2017 – 04/2018)
- Gutachten zur Berechnung des tatsächlichen Gleisabstands. Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2017 – 2018)
- Weiterbildung an der RWTH Aachen. Auftraggeber: Stadtwerke Bonn Dienstleistungs-GmbH (2017)
- LUKS Training Course. Auftraggeber: Norwegian Institute of Science and Technology (2017)
- Ursache-Wirkung-Zusammenhang: Hauptstudie. Auftraggeber: DB Netz AG (2017 – 2018)
- Ermittlung der Vermarktungskapazität von Strecken. Auftraggeber: DB Netz AG (2017 – 2018)
- Bewertung der Ausfallwahrscheinlichkeit von Relais (in Zusammenarbeit mit dem Institut fü Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe, ISEA). Auftraggeber: DB Netz AG (2017 – 2018)
- Simulation des Knotens München im Rahmen des Projekts Deutschland-Takt (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2017)
- Grundlagenerarbeitung für die nationale ERTMS/ETCS Migrationsstrategie (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2017)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik". Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2017)
- Prüfung, Ergänzung und ggf. Berichtigung einer Anforderungswissensdatenbank (ABIM) und ihrer Anwendung auf ein neues System selbstfahrender Einzelschienenfahrzeuge (ANTS). Auftraggeber: Siemens AG (06/2016 – 09/2017)
- Integrierte Leistungsfähigkeits- und Zuverlässigkeitsberechnung für spurgeführte Verkehrssysteme mit Hilfe analytischer Modelle. Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) (02/2016 – 01/2019)
- Erweiterung der Betriebsregeln für die ISR zum Einsatz von ETCS (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Israel Railways Ltd. (2016 – 2017)
- Kapazitätsmanagement von Eisenbahnstrecken auf Basis von Warteschlangensystemen und höherdimensionalen Markov-Ketten. Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) – ERS Seed Funds OPSF342 (04/2016 – 09/2016)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik". Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2016)
- Ursache-Wirkung-Zusammenhang: Vorstudie (in Zusammenarbeit mit dem Institut für Elektrische Anlagen und Energiewirtschaft, IAEW, dem Lehrstuhl für Informationstheorie und systematischer Entwurf von Kommunikationssystemen, ISEK und dem Institut für Straßenwesen, isac). Auftraggeber: DB Netz AG (2016)
- Industrialisierung Eisenbahnbetriebswissenschaftlicher Untersuchungen (IEBWU). Auftraggeber: DB Netz AG (08/2015 – 12/2021)
- Bahnbetriebliche Untersuchung KV-Terminal Düsseldorf. Auftraggeber: Unternehmen (2015)
- Wahl von ETCS Parametern für das luxemburgische Eisenbahnnetz. Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2015)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik". Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2015)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik". Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2014)
- Erarbeitung von Grundlagen und Empfehlungen für eine Regelwerksabstimmung bei eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Untersuchungen. Auftraggeber: DB Netz AG (2014).
- Weiterbildung Mandelartz. Auftraggeber: Mandelartz Bahntechnik (2013)
- Weiterbildungskurse "Planung", "Betrieb" und "Grundlagen der Eisenbahnsicherungstechnik". Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2013)
- Weiterbildung Infrabel (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Infrabel (2013)
- Gutachten zur Eignung der Kennzahl "Kapazität der Schienenwege" als Bestandteil der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Eisenbahnbundesamt (EBA) (2012 – 2013).
- Studie zur Einführung von ETCS bei der Israelischen Eisenbahn (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Israel Railways Ltd. (2012 – 2013).
- Überprüfung der Elektrifizierungsplanung für das Eisenbahnnetz im Oman (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: IJK & Associates (2012).
- Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Begutachtung der Fahrdienstvorschriften der Israelischen Eisenbahn (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Israel Railways Ltd. (2012).
- Untersuchung der Indusi I60R+ bezogen auf die Anwendung bei der ISR (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Israel Railways Ltd. (2012).
- Optimierungsverfahren bei Disposition und Fahrplanerstellung im Eisenbahnwesen. Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) (2011 – 2014).
- Weiterbildung Infrabel. Auftraggeber: Infrabel (2011)
- LUKS TestComplete. Auftraggeber: VIA Consulting & Development GmbH (2011)
- Review of Risk Assessment Documents assess the project risks of ERTMS Corridor A (Rotterdam – Genoa). Auftraggeber: Te Pas Consulting (2011).
- Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Begutachtung der Fahrdienstvorschriften der Israelischen Eisenbahn (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: Israel Railways Ltd. (2011)
- Weiterbildung der Israelischen Eisenbahn. Auftraggeber: Israel Railways Ltd. (2010 – 2011)
- Studie zur Ausrüstung von Korridoren des Dänischen Eisenbahnnetzes mit ETCS (in Zusammenarbeit mit der VIA Consulting & Development GmbH). Auftraggeber: ALSTOM Transport SA (2010).
- Forschungsprojekt DisKonPlus. Auftraggeber: BVU Beratergruppe für Verkehr + Umwelt GmbH (2009 – 2010).
- Begleitung einer Projektarbeit im Programm "Programm Radar SBB-I Kader 2009–2010". Auftraggeber: Schweizerische Bundesbahnen (SBB) (2009 – 2010)
- Weiterbildung Scheidt & Bachmann. Auftraggeber: Scheidt & Bachmann GmbH (2009)
- Weiterbildung Mandelartz. Auftraggeber: Mandelartz Bahntechnik (2009)
- ETA: Estimated time of arrival - Machbarkeitsstudie eines Algorithmus zur Prognose der Ankunftsverspätung im europäischen Eisenbahnnetz. Auftraggeber RailNetEurope (RNE) (2008 - 2009).
- FreeFloat Zuglaufregler (in Zusammenarbeit mit der BVU Beratergruppe für Verkehr + Umwelt GmbH). Auftraggeber: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (2008)
- Validierung der Fahrzeitrechnung in TRAIN. Auftraggeber: Movares b.v. (2008)
- FreeFloat NetCap Arbeitspaket "Verspätungen in Bahnsteiggleisen" (in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG). Auftraggeber: Bundesministerium für Wirtschaft (BMWi) (2007 – 2010)
- Erstellung eines Lastenheftes für ein Projektierungswerkzeug PM ZSB2000 – Erstellung eines Projektierungswerkzeuges PM ZSB2000. Auftraggeber: Scheidt & Bachmann GmbH (2007 – 2010)
- FlexCargoRail. Auftraggeber: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (2007 – 2008)
- FreeFloat – Entwicklung einer Konflikterkennung und Konfliktlösung in Echt–Zeit/Zuglaufregelung (in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG). Auftraggeber: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (2007 – 2008)
- Leistungsfähigkeitsuntersuchung der Eisenbahninfrastruktur mit den Tools ANKE und BABSI. Auftraggeber: Verkehrsbetriebs Peine – Salzgitter GmbH (2007)
- Weiterbildung Mandelartz. Auftraggeber: Mandelartz Bahntechnik (2007)
- Beratung im Rahmen des Einsatzes des Tools BVU–MakSi. Auftraggeber: SMA und Partner AG (2007)
- Berücksichtigung monetärer Effekte bei der Konfliktlösung in mikroskopischen, hierarchischen Simulationsverfahren mit Hilfe von Verkehrsmittelwahlmodellen. Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG) (2006 – 2007, 2014 – 2015)
- Bestimmung des Kapazitätsverbrauchs rahmenvertraglich gebundener Zugfahrten. Auftraggeber: DB Systel GmbH (2006 – 2009)
- Weiterentwicklung des Softwaretools BeFahr im Rahmen des Projekts "OPT – Optimierung von Fahrplandaten". Auftraggeber: BVU Beratergruppe für Verkehr + Umwelt GmbH (2006 – 2007))
- Erarbeitung des Moduls "Theoretische Grundlagen" der Richtlinie 405. Auftraggeber: DB Netz AG (2006)
- LUKS: Leistungsuntersuchung Knoten und Strecken – Entwicklung einer Tool-Suite zur Kapazitätsanalyse und Simulation. Standardwerkzeug der DB Netz AG, des EBA und von Infrabel. Seitens der UIC zur Modellierung von ETCS empfohlen. (in Zusammenarbeit mit der Ingenieurgesellschaft Schultze Wakob und Partner). Auftraggeber: DB Netz AG (2005 – 2011)
- Ermittlung des Einflusses von ETCS auf die Leistungsfähigkeit von Bahnanlagen in verschiedenen Studien. Auftraggeber: Internationaler Eisenbahnverband (UIC) (2005 – 2008)
- QMS: Qualitätsmaßstäbe zum Leistungsverhalten von Eisenbahnbetriebsanlagen optimieren (in Zusammenarbeit mit Univ.-Prof. Dr.-Ing. W. Schwanhäußßer). Auftraggeber: DB Netz AG (2005 – 2008)
- NewOpera: Operating project for an European Rail Freight Network – Untersuchung der Wirkung dedizierter Korridore unter besonderen Prioritäten des Güterverkehrs in Verbindung mit ETCS (Tätigkeit im Rahmen des 6. Rahmenprogramm mit DB Netz AG, RFF, UNIFE, Siemens AG und ALSTOM Transport SA) (in Zusammenarbeit mit der ALSTOM Transport SA). Auftraggeber: Europäische Union (2005 – 2007)
- Leistungsfähigkeitsuntersuchung der Eisenbahnstrecke Luxembourg – Bettembourg im Zusammenhang mit der Einführung des European Train Control System (ETCS). Auftraggeber: Société des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) (2005 – 2006)
- Leistungsfähigkeitsuntersuchung für das Eisenbahnnetz im Bereich der Tagebaue Garzweiler und Hambach. Auftraggeber: RWE Power AG (2005)
- DisKon: Disposition und Konfliktlösung Entwicklung eines Piloten zur Konflikterkennung und Entscheidungsunterstützung der Disposition in Betriebszentralen (F&E mit TU Dresden). Auftraggeber: Deutsche Bahn AG (2004 – 2007)
- Entwicklung und Lieferung eines kombinierten Autodraht- / Autofunkprüfgerätes für eine kombinierte Verdrahtungs- und Funktionsprüfung von Signalbaugruppen. Auftraggeber: DB Netz AG (2004 – 2007)
- MakSi-FS – Entwicklung einer makroskopischen Simulation zur netzweiten Bewertung der Stabilität von Fahrplänen (Zusammenarbeit mit BVU GmbH). Auftraggeber: DB Fernverkehr AG (2004 – 2007)
- Virtuelles Institut Flughafenplanung und -management. Auftraggeber: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) Helmholtz-Gemeinschaft (2004 – 2007)
- Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung des Knotens Darmstadt. Auftraggeber: DB Netz AG (2004 – 2005)
- Integration von Algorithmen zum Nachweis der Fahrplanstabilität des Personenverkehrs in das Tool WIZUG im Rahmen des Projekts MAKSI. Auftraggeber: BVU Beratergruppe für Verkehr + Umwelt GmbH (2004 – 2005)
- ANKE-SaS. Auftraggeber: DB Systems GmbH (2004)
- Entwicklung eines Modells zur Makrosimulation des Personenverkehrs (Maksi). Auftraggeber: DB Fernverkehr AG (2004)
- ANKE 2.0 (in Zusammenarbeit mit Univ.-Prof. Dr.-Ing. W. Schwanhäußer). Auftraggeber: DB Netz AG (2003 – 2004)
- Pilotprojekt Relationsbezogene Qualitätsmaßstäbe. Auftraggeber: DB Netz AG (2003)
- Modellierung des Leistungsverhaltens von Eisenbahnknoten in einem strategischen Netzwerk. Auftraggeber: DB Netz AG (2002 – 2005).
- Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung der Knoten Bebra, Osnabrück und Passau. Auftraggeber: SMA und Partner AG (2002 – 2003)
- Weiterentwicklung der belastungsabhängigen Wartezeitfunktion im strategischen Netzplanungswerkzeug WIZUG. Auftraggeber: BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH (2002 – 2003).
- FreeFloat 2 - Gemeinsames Forschungsprojekt in Kooperation mit DB Systems, DE-Consult und PWC/IBM Consulting. Auftraggeber: DB Netz AG (2002 – 2003).
- UIC Leaflet 406 "Capacity" Analyse des Kapazitätsverbrauchs zur Validierung der Richtlinie 406. Auftraggeber: Internationaler Eisenbahnverband (UIC) (2002)
- Trassenprogrammgenerator. Auftraggeber: Transport-, Informatik- und Logistik-Consulting GmbH (2002)
- Dispatching – Simulation – Time-of-arrival-forecast (DST). Auftraggeber: Alstom Transport S.A. (2001 – 2002).
- Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchung des Knotens Koblenz. Auftraggeber: DB Netz AG (2001 – 2002)
Flughafenwesen und Luftverkehr
- Forschungsprojekt "Entwicklung eines bedarfsgerechneten Vertiportnetzwerks am Beispiel Nordrhein-Westfalens – (VertiNet)" - gefördert durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) (01/2023-12/2023)
  - Im Rahmen Forschungsprojekts "VertiNet" wird ein bedarfsgerechnetes Vertiportnetzwerk am Beispiel des Untersuchungsraums Nordrhein-Westfalen entwickelt. Dafür wird zunächst eine Datenbank für die bestehenden Infrastrukturen der verschiedenen Verkehrsträger (Schiene, Straße und Luft) erstellt, die anschließend dem im Projekt ermittelten Mobilitätsbedarf der Bevölkerung gegenübergestellt wird. Daraus können potentiell erforderliche Landeinfrastrukturen für eVTOLs abgeleitet werden. Abschließend wird die Übertragbarkeit der Methode auf nationaler Ebene gezeigt. Das Projekt wird durch die Innovationsinitiative mFund des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr gefördert.
- Forschungsprojekt "Verfügbarkeit regionaler Lufttransportsysteme bei erschwerten Witterungsbedingungen in Abhängigkeit eingesetzter Fluggeräte und Flugplatzinfrastruktur (VENTUS)"- gefördert durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie; Kooperationspartner: Institut für Luft- und Raumfahrt (RWTH Aachen), Institut für Lufttransportsysteme (Technische Universität Hamburg) (2021-2024)
  - Luftgestützte regionale Mobilität bietet unabhängig des Verkehrsaufkommens oder topologischer Barrieren den Vorteil kurzer Reisezeiten. Technologische Fortschritte im Bereich elektrischer Motoren, Batterie- und Antriebssysteme lassen die Entwicklung kleiner Flugzeuge („Lufttaxis“) zu, die einen wirtschaftlich rentablen Flugbetrieb im urbanen und regionalen Raum ermöglichen und infolge geringer Lärm- und Schadstoffemissionen auf hohe Akzeptanz in der Bevölkerung stoßen sollen.
    
    Vergangene Forschungsprojekte stützten sich vorrangig auf den technischen Entwurf zwecks Optimierung solcher Lufttaxi-Konzepte und ließen die Untersuchung flugbetrieblicher Rahmenbedingungen weitgehend außer Acht. Für den Aufbau und Betrieb eines robusten Lufttaxi-Netzwerks ist die Betrachtung idealer Voraussetzungen im Flugbetrieb jedoch nicht ausreichend. Vielmehr müssen auch solche Faktoren in die Planung einbezogen werden, die einen wesentlichen Einfluss auf die tatsächliche, verzögerte Verfügbarkeit eines sicheren und pünktlichen Passagiertransports nehmen. Erst durch eine realistische Simulation exogener Umstände lässt sich die Erfolgsquote und Profitabilität des neuen Transportkonzepts verlässlich ermitteln.
    
    Hier setzt das Forschungsprojekt VENTUS an, welches sich mit der systematischen Analyse der Verfügbarkeit eines Lufttaxi-Transportsystems infolge widriger Wetter- und Witterungslagen befasst. Für ausgewählte Flugplätze, Flugrouten und -trajektorien werden realistische Flugbedingungen unter Berücksichtigung von Starkwinden, Böen, Nebel- und Eisbildung ermittelt und somit die Gewährleistung einer sicheren Flugführung simulativ beurteilt. Die Innovation des Vorhabens liegt in der Zusammenführung meteorologischer, technologischer, infrastruktureller und flugbetrieblicher Faktoren, die allesamt operationelle Voraussetzungen und ggf. erforderliche Maßnahmen hervorheben. Die Projektziele liegen daher hauptsächlich in einer Potential- und Folgenabschätzung, indem aussagekräftige Analysen des Transportsystems auch unter schwierigen Einsatzbedingungen ermöglicht werden.
- Forschungsprojekt "Optimierung von Anflugverfahren zur Lärmminderung am Flughafen Köln/Bonn mit dem DLR-Pilotassistenzsystem LNAS (LNAS)" - gefördert durch das Ministerium für Umwelt, Landwirtschaft, Natur- und Verbraucherschutz des Landes NRW; Kooperationspartner: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Eurowings GmbH, Flughafen Kön/Bonn GmbH (2020-2022)
  - In den vergangenen Jahren wurde im Luftverkehrssektor eine kontinuierliche Steigerung des Luftverkehrsaufkommens beobachtet, welche sich durch eine wachsende Anzahl an Flugbewegungen sowie den Einsatz von größeren und schwereren Luftfahrzeugen äußert. Diese Entwicklung bewirkt eine Steigerung von Lärm- und Schadstoffemissionen, welche durch den Luftverkehr erzeugt werden. Das Low Noise Augmentation System (LNAS) unterstützt den Piloten beim Landeanflug und ermöglicht es entsprechend variablen Rahmenbedingungen (Flugzeugbeladung, Windverhältnisse, etc.) den Leistungsverlauf und die Anflugtrajektorie aus lärmtechnischer Sicht optimal zu gestalten.
    
    Dieses Verbundvorhaben gewährleistet, dass LNAS über einen längeren Zeitraum, für den bislang nicht untersuchten Flugzeugtyp A319 erprobt werden kann. So können Herausforderungen und Auswirkungen von LNAS tiefgreifend untersucht und bewertet werden. Der Nutzen liegt insbesondere in der gesteigerten Erfolgsaussicht, das entwickelte Pilotenassistenzsystem in den regulären Flugbetrieb zu überführen und somit langfristig eine sichere und kontrollierte Maßnahme zur Lärm- und Schadstoffreduzierung zu etablieren.
    
    Dem Lehrstuhl für Flughafenwesen und Luftverkehr kommt dabei die Rolle zu, entsprechend des Testbetriebs mit dem neuen Flugzeugtyp A319 ein Modell der Lärm- und Schadstoffemissionen zu erstellen und zu validieren. So kann der Effekt von LNAS flächendeckend bewertet und optimale Anflugverfahren identifiziert werden. Hierfür nutzt der Lehrstuhl die Umweltsimulationstools "Integrated Noise Model" (INM) und "Aviation Environmental Design Tool" (AEDT).
- Projekt "Operative Flugverfahren zur Lärmminderung am Flughafen Köln/Bonn" - Auftraggeber: Flughafen Köln/Bonn (2014-2020)
  - Obwohl das Wachstum des Luftverkehrsmarktes vielen verschiedenen Bereichen der Gesellschaft verschiedene Vorteile bringt, gibt es auch Konsequenzen im Umweltbereich. Der Anstieg der Lärmpegel und Emissionen in der Umgebung von Flughäfen schadet sowohl der Umwelt als auch den in diesen Gebieten lebenden Menschen. Folglich müssen Maßnahmen ergriffen werden, um die Auswirkungen des Flughafenbetriebs auf die Umwelt zu verringern. Neuere Flugzeuge auf dem Markt schneiden in diesem Bereich deutlich besser ab, sie sind nicht nur leiser und stoßen weniger Gase und Partikel an die Umwelt aus, sondern verbrauchen auch weniger Treibstoff als ältere Flugzeuge. Die Modernisierung der Flotte ist jedoch aufgrund der extrem hohen Kosten ein langsamer Prozess, und es wird mehrere Jahre dauern, bis die Vorteile dieser neueren Flugzeuge voll zum Tragen kommen. Eine Maßnahme, die kurzfristig umgesetzt werden kann, ist die Optimierung der An- und Abflugverfahren. In diesem laufenden Projekt werden verschiedene Abflugsteigprofile für die spezifischen Eigenschaften und Bedingungen des Flughafens Köln/Bonn analysiert und die Kompromisse zwischen Lärm, Emissionen und Treibstoffverbrauch bewertet. Mit dem von der Federal Aviation Administration (FAA) entwickelten Aviation Environmental Design Tool (AEDT) werden sowohl reale Szenarien mit Messdaten als auch mögliche zukünftige Szenarien simuliert und die Vor- und Nachteile verschiedener Steigflugprofile für jede Kombination von Flugzeugtyp und Triebwerk abgeschätzt.
    
    Lärm ist ein bedeutendes Problem in den Gemeinden rund um Flughäfen, und es sind wirksame Maßnahmen erforderlich, um den durch den Flughafenbetrieb verursachten Lärm zu reduzieren. Die Analyse verschiedener lärmmindernder Abflugverfahren durch den Einsatz von Lärmsimulationen kann Flughäfen dabei helfen, ihre Lärmbelastung und die Auswirkungen auf die Gemeinden in ihrer Umgebung zu reduzieren. Gleichzeitig ist es ebenso wichtig, die Kompromisse zwischen Lärm, Emissionen und Treibstoffverbrauch zu analysieren, so dass die Entscheidungsfindung unter Berücksichtigung aller Auswirkungen des Flugverkehrs auf die Gemeinden und die Umwelt erfolgen kann.
- Forschungsprojekt "URAF – Urban and Regional Air Freight" - gefördert durch Zuwendungen des Landes Nordrhein-Westfalen und der Europäischen Union; Kooperationspartner: Institut für Stadtbauwesen und Stadtverkehr (ISB), Institut für Luft- und Raumfahrtsysteme (ILR), Fraunhofer Institut für Produktionstechnik (IPT), Flughafen Köln Bonn GmbH, Flugplatz Aachen Merzbrück GmbH, e.SAT GmbH (2019-2022)
  - Zunehmende Verstädterung und steigende Transportleistungen in entwickelten Industrienationen bringen bestehende Verkehrsnetze und damit einhergehende Belastungen der Bevölkerung an ihre Grenzen. Weiterhin steigt der Bedarf nach möglichst kurzfristiger Belieferung von Waren für Privatpersonen und Unternehmen. Die neuesten Entwicklungen im Bereich elektrischer Kleinflugzeuge sowie Vertikalstarter eröffnen hierfür neue Lösungsoptionen. Das Projekt URAF zielt deshalb auf die Konzeption und Modellierung einer "grünen" Logistikkette, die auf lokal emissionsfreien, elektrisch betriebenen und geräuscharmen Luftfahrzeugen basiert. Die im Projekt anvisierte modellhafte Erprobung der Luftfahrzeuge und der dafür benötigten Infrastruktur startet an einem internationalen Verkehrsflughafen innerhalb NRW, führt über einen stadtnahen Verkehrslandeplatz zu urbanen Cityhubs und endet beim Endkunden an der Haustür. Am Beispiel dieser Lieferkette soll das Potential einer lokal emissionsfreien, elektrischen Luftfracht der Zukunft quantifiziert und somit für die Industrie nutzbar gemacht werden. Die Verlagerung des Warenstroms soll dabei helfen, das Straßennetz zu entlasten und die Lieferzeit zu verringern. Ziel ist die Erarbeitung realistischer und nachhaltiger, modularer Implementierungsstrategien, um NRW für die zukünftige erweiterte "grüne" Luftlogistik bestmöglich aufzustellen. Das VIA wird im Rahmen des Projektes Anforderungen an die Start- und Landeplätze aufstellen und Logistikkonzepte für den städtischen Landeplatz sowie den Cityhub entwerfen. Die Kapazität der Landeplätze im Hinblick auf Luftfahrzeuge sowie umgeschlagene Gütermengen soll mit Hilfe von Simulationen quantifiziert werden. Weiterhin werden rechtliche Rahmenbedingungen geprüft und Emissionen der "Luftfracht der Zukunft" in Form von Lärm und Schadstoffen untersucht.
- Forschungsprojekt "IndiLuV – Konzepterstellung und Evaluation für den automatisierten individuellen Luftverkehr zwischen urbanen Ballungsräumen" - gefördert durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF); Kooperationspartner: Lehrstuhl für Informationsmanagement im Maschinenbau (IMA), Institut für Flugsystemdynamik (FSD), Institut für Luft- und Raumfahrtsysteme (ILR) (2017-2018)
  - Im BMBF Projekt IndiLuV wurde die Entwicklung eines tragfähigen Gesamtkonzeptes für eine automatisierte, individuelle und bedarfsgerechte Personenluftfahrt zwischen urbanen Ballungsräumen untersucht. Im Fokus stand die sozio-technische Umsetzung von automatisierten, elektrisch angetriebenen Kleinflugzeugen für den individuellen Personentransport. Wesentliche Punkte für den Erfolg sind die technische Gestaltung von Verkehrsmitteln und Infrastruktur sowie die Akzeptanz und das Vertrauen gegenüber derartigen Transportkonzepten in der breiten Bevölkerung. Im Projekt wurden daher Nutzeranforderungen, mögliche Auswirkungen und Szenarien für automatisierte und individuelle Luftverkehrslösungen im Rahmen einer sozio-technischen Innovationsanalyse untersucht. Das Projekt gelangte zu dem Ergebnis, dass autonome Personenluftfahrt das Potential birgt, bodengebundene Transportinfrastruktur zu entlasten und Reisezeiten zwischen Ballungsräumen deutlich zu verkürzen. Gleichzeitig bestehen noch Herausforderungen wie die Nutzerintegration sowie die Einbindung in das bestehende Transportnetz. Eine eingehende luft- und landseitige Simulation der Flugzeug- und Passagierbewegungen bildet im Rahmen von etwaigen Folgeprojekten den nächste Schritt für eine konkrete Dimensionierung der Bodeninfrastruktur.
- Forschungsprojekt "Projekt Flughafen Köln/Bonn Flugtaxi Infrastruktur" - gefördert durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI); Kooperationspartner: Flughafen Köln/Bonn (2019-2020)
  - Das Projekt Flughafen Köln/Bonn Flugtaxi Infrastruktur (FKBFTI) wurde im Jahr 2019 in Kooperation mit dem Flughafen Köln/Bonn bearbeitet und erhielt seine Förderung im Rahmen der Forschungsinitiative mFUND durch das BMVI. Ziel des Projektes war die Definition der infrastrukturellen Anforderungen und flugbetrieblichen Regularien für einen Flugtaxi-Service am Flughafen Köln/Bonn, welche in einer Machbarkeitsstudie dargestellt wurden.
    
    Im Rahmen des Projektes untersuchte das VIA rechtliche Rahmenbedingungen im Hinblick auf relevante Anforderungen an eine künftige Start- und Landeinfrastruktur. Die ermittelten Anforderungen dienten der Bewertung möglicher Standorte am Flughafen Köln/Bonn. Anschließend erfolgte die Konzeptionierung einer möglichen Start-/Landeinfrastruktur für einen beispielhaften, geeigneten Standort. Die erarbeiteten Konzepte und Überlegungen sind abschließend in ein Simulationsmodell zusammengeflossen, um die kapazitiven Rahmenbedingungen eines künftigen Flugtaxidienstes erstmals simulativ untersuchen zu können.
- BMWi-Forschungsprojekt WFF (2007-2010) - "Wettbewerbsfähiger Flughafen" im Rahmen des 4. Luftfahrtforschungsprogramms (LuFo IV). Kooperationspartner: Deutsche Flugsicherung GmbH, Deutsche Lufthansa AG, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Fraport AG u.a.
- EU-Forschungsprojekt ASSET (seit 2008) - "Aeronautic Study on Seamless Transport" gefördert durch das 7. EU-Forschungsrahmenprogramm. Kooperationspartner: Institut für Luft- und Raumfahrt der RWTH Aachen, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Airbus S.A.S., Sagem Sécurité, Siemens u.a.
- EU-Forschungsprojekt "TITAN" (seit 2009) - "Turnaround Integration in Trajectoy and Network", gefördert durch das 7. EU-Forschungsrahmenprogramm. Kooperationspartner: AENA, Jeppesen, Ineco, Isdefe, Boeing Espana, Slot Consulting u.a.
- EUROCONTROL Projekt ATMAP (seit 2008) - "ATM Airport Performance" im Auftrag der Performance Review Unit von EUROCONTROL
- Projekte im Rahmen der Exzellenzinitiative (ERS - Exploratory Research Space):
  - VATSS - Virtual Air Traffic System Simulation (seit 2009)
  - ATVLCA - Air Transport Vehicle Life Cycle Analysis (seit 2009)

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Letzte Aktualisierung: 23.09.2024

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